39c5bb 瑞典的JAS-39E战斗机怎么样

大家好，今天来为大家分享39c5bb的一些知识点，和瑞典的JAS-39E战斗机怎么样的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 瑞典的JAS-39E战斗机怎么样
2. 雪铁龙C5怎么样
3. 本人有c1驾照想换个c5怎么换

瑞典的JAS-39E战斗机怎么样

外媒：并不是世界末日，中泰军演歼11A被打了个0:4！

作者：萨沙本文章为萨沙原创，如果转载请务必注明

大家都知道：去年中泰联合军演中，歼11A在中距离被泰国鹰狮打了个0:4。细节方面，各方一直守口如瓶。直到最近外媒才开始爆料！洋鬼子认为，这次对抗有一定代表性，但不能反应两国空军的实力。听萨沙说一说吧。

外媒的观点很明确，这次对抗中，鹰狮在中远距离有压倒性优势。

0:4就出现在这种模式的对抗中。至于近距离的对抗，双方互有胜负，鹰狮只是略占上风。

外媒认为，近距离格斗在未来空战中越来越少，所以真正实战中，鹰狮将具有压倒性优势。

甚至外媒认为，泰国的鹰狮相比歼11A存在代差，根本不可能正面对抗。

萨沙总结了一下，老外认为鹰狮相比歼11A具有以下几个优势：

第一，鹰狮早于歼11A发现和打击

理论上，重型战斗机歼11A的N001E雷达，探测距离更远，应该首先发现鹰狮。

鹰狮属于轻型战斗机，PS-05/A脉冲多普勒雷达的探测距离不如歼11A，应该会被敌人先发现和先打击！

实战中，却不是这样。

鹰狮的体积较小，歼11A体积较大，加上鹰狮的雷达精度高的多，反而是鹰狮首先发现先发打击。

在中距离对抗中，歼11A处于非常不利的情况，很难逃过AIM-120C5/C7导弹的打击。

0:4并不稀奇了！

第二，双方航电系统存在代差

目前歼11A在中国空军属于老装备，使用了十几二十年了，自然不是所谓三代半的鹰狮对手。

鹰狮采用了全数字化航电系统，歼11A则仍然是老式航电，无法相比。

航电系统存在代差，此次中泰对抗中，鹰狮占尽上风。

外媒认为，如果中国空军只装备歼11A，那么在南中国海遭遇美军F16、F15之类恐怕也会是同样的结果，甚至可能是以色列对阿拉伯战机的翻版。

万幸的是，歼11A对于我军并不算什么，我们还有更先进的歼11B甚至歼11D！

第三，双方数据链存在代差

鹰狮已经完全实现了数字化。每一架鹰狮通过数据链实现传输、接收，使得空战效率提高数倍。在预警机的指挥下，鹰狮完全实现战场的信息化。

歼11A则没有做到这点！

外媒认为歼11A只具备从预警机接受信息能力，大部分不具备传输能力。

那么，如果真正出现大规模空战，鹰狮在预警机指挥下就有更大的优势。

此次中泰军演双方都没有使用预警机，这才没有出现更大的差距。

第四，飞行员个人技术差距越来越小

现代空战中，飞行员越来越不可能进行近距离格斗。以往对于飞行员判断力、体力和飞行时间的要求，逐步转化为高智力、高学历和高领悟力。

说简单点，就是要求飞行员能够操作复杂的数字化系统！

外媒认为，之所以歼11A不采用全数字化，同一些中国飞行员有关系，他们已经习惯于查看老式的苏27仪表。

自然，泰国方面对中国飞行员的个人技术评价很高，认为他们是全世界顶尖飞行员，可以做出复杂的机动动作，应变能力强。

实际上也是如此！

此次来的是我军一流飞行员，该部队也是全军第二个列装苏27的航空兵部队第2大队：著名的“科技练兵先锋飞行大队”。

只是，这一切却越来越不重要！

中泰军演其实算不了什么

虽然中泰军演结果是中国大败，但外媒认为这算不了什么！

一来是解放军并没有拿出最先进的战机，这不具备代表性。如果解放军用的是歼11B，可能结果就会完全不同。

二来此次军演有明显的测试性质。一方面为解放军了解西方战机和战术，同时也为泰军了解苏27系列战机，以便对付邻居越南印尼之流。

中国空军飞机以自己弱点对泰军优点，表现不佳也就可以理解。

俄国专家认为，这次失利未尝不是一件好事。它可以让中国方面学到很多东西，会更为重视战机的全面数字化。

萨沙个人认为，目前的关键在于对歼11A的定位如何？

数量仍然不少的歼11A不堪使用，已经是板上钉钉的事情！

那么，现在唯一可行的就是两条路：一，干脆将老旧的歼11A直接退役，这样省去使用和维护的费用；二，进行全面改造，将它改造为歼11B或者D！

改造又谈何容易！

歼11A的底子太差，如果全面改造花费的资金和物力巨大，恐怕同造一架新飞机也差不了多少！

但问题又来了！歼11A大批退役以后，更先进的歼11B和D的生产速度，能保证吗？

雪铁龙C5怎么样

开了近10万公里的雪铁龙C5（前公司所配，公司同款C5共2台，到我离开时一台近10万公里另一台6万8千多公里，两台都未出什么毛病，所有开过坐过的同事都说好车，后来4个同事买的C5、1个买的408）。C5在欧洲是三万公里保养一次,在中国实际是15000-20000公里保养一次,只是4S店为了赚钱就建议7500保养!我是2万公里保养一次，无任何故障，悬挂扎实得到十万公里仍完好如新、连四轮定位都不需要做,最高时速跑过200奔驰S350拿出随时牺牲的精神最高跑过235,和奔驰宝马等飙车还从来没输过；无论是原装的宝马520还是奔驰S级以及宝马7系它们的稳定性和操控性都不如标致405和合资的雪铁龙C5【和C5同一条生产线的508虽没开过但由于配备的同样是经过大师级调校的独特而超群的MCS独立韧性悬挂、相信表现不会比同门兄弟逊色】；在我开过的几十款车型里，时速180突然切线变道与紧急避让时的稳定性最好并能安全完成如此高难动作的到目前为止只有405和C5（把原配固特异换成米其林更佳）；保时捷帕拉梅拉五门轿跑开过但没在高速上测试国以及法拉利之类的没开过就不敢妄论啦！其它的靠边站。远非丰田本田之流可比；尤其是以雷克萨斯、雅阁等为代表的日系车勿试！会直接导致车毁人亡！因为对于它们来说这个高难动作即使时速120都是无法完成的。C5的轴距是2米815,算起来不短甚至于可以用宽裕形容,但后排腿部前后空间并不阔绰;原因有二:1是出于安全方面的考虑把前后都留有足够的缓冲区;2是跟C5复杂的后悬挂有着密不可分的关系，因为后悬挂占用了空间，导致内部空间变小，但是，换来的却是操纵感与舒适性明显的不同。雅阁2.4/5AT我开了30万公里，无论是驾乘体验还是整车品质雅阁比C5要差一大截。PSA的4AT变速箱的体验确实不好，6AT日常驾驶没事但激烈驾控确实也不行、存在着不降档和没反应的情况但绝大部分人都是慢慢来的折腾车的人毕竟是极少数。动力性更没你说的那么不堪！标致雪铁龙1.6自吸5MT能到196公里、4AT能到185公里，比同排量且车轻胎窄的日系要强吧？马自达阿特兹2.0也才195公里。理性的说日常驾驶开136匹马力、230牛米的扭矩、最高时速SUV/6AT能到196公里、5MT能到199公里。轿车6AT最高能到199公里、5MT能到205公里、油耗仅5升左右的1.2THP就足够了。更不用说204匹马力最高时速235公里的1.8THP啦！（丰田皇冠V6/3.0和宝马提供的2.0T都是230公里。本田雅阁2.4和凯美瑞2.5以及C5/2.0都同为200公里、以前开过第一代、排量为3.724升的奔驰S350不到两万五千公里空悬就坏了，更换费用15万。还在机场高速见过奔驰S350的空悬坏了车身一边高一边低偏身跑的。亦开过宝马730Li顶配版，空悬比奔驰S级的质量要好一点。雪铁龙的第三代主动式16段智能液压悬挂在20万公里以内厂家是包换包修的。而以上二者在过减速带和烂路时的稳定性与舒适性等方面都不如国产东风雪铁龙C5上的那套大师级（MCS）底盘技术。更无法和欧版顶配C5、C6上的“飞毯”智能液压悬挂相比。装上摄像机看画面的抖动幅度和清晰度以及蒙上眼睛逐个试乘或放一满杯水在它们的后座以同样的时速过同一条烂路立马就能比试出来（英国BBC汽车频道和凤凰网里的汽车栏目都做过这一类的测试）。雪铁龙历时8年的秘密研发，于1952年研制成功，53年成型，55年在巴黎车展上轰动全世界的DS是世界上第一个采用半自动液、空联动悬挂的汽车，当时就已经具有“水平功能”即坐1个人和坐10个人的车身高度都是一样的。同时DS也是第一个具有半自动变速箱、怀挡、随动转向式大灯、助力刹车、助力转向、助力离合器、无框车门等一系列独有的技术装备使其一举成为当时世界上技术含量最高最先进的汽车。其在车展开始后的45分钟内收到749份订单，车展的第一天12,000份订单，至车展结束时共收到8万7千多份订单的神话，其记录至今未破。当时全世界的报纸都竞相报道雪铁龙的DS车型并将其誉为“天外来物”。1999年，英国设计界将这款融合了经典外形、革新技术、总统厚爱和民众追捧于一身的DS评选为“世纪经典”。其在20世纪100年的工业品设计大奖赛中夺得第三名、列在波音飞机和苹果电脑之后。在20世纪100年的汽车世纪大奖评比中夺得“世纪大奖”称号、捷豹和法拉利分获二三名。雪铁龙DS曾创造了领先同时代车型10年以上的市场传奇，并在各项世界汽车赛事中演绎了无数冠军奇迹，还在随后的几十年中，毫无争议地为雪铁龙赢得设计和技术“一哥”的位置。身处汽车界的专业人士也给予了DS超高的评价，大众汽车集团首席设计师瓦尔特.德.西尔瓦WalterdeSilva就曾公开表示：“雪铁龙DS是百年汽车史上设计最出色的车型”。至六七十年代雪铁龙发现空气悬挂有质量不可靠不稳定反应慢等缺点，因此将空气悬挂弃而不用改为全自动智能液压悬挂。智能液压悬挂在可靠性、灵敏度与反应速度等方面都远优于空悬，唯一的缺点就是制造成本高。雪铁龙于1976年研制成功1989年开始批量装配第一代智能液压悬挂。1993年开始装配第二代9段式全自动智能液压悬挂（外号“飞毯”）。它的工作原理是取消空气筒而全部改为液压管筒,由中央高速计算机.发动机处的主液压泵轮胎处的四个液压分泵.每个避震器处都有4个传感器加上控制传感器等总共约有20个传感器以及液压循环油管等组成,计算机根据四轮的震动幅度和震动频率来分析路面情况继而向各液压泵发出指令,利用液压油的流速来控制车身的高.低;悬挂的软.硬等.当路面好时液压油的流速会加快使悬挂变软从而增加了乘坐的舒适性.同时车身也会降低在减少风阻降低油耗的同时也降低了车的重心.在高速行驶时车身才会更稳.操控性会更直接.安全性会更高；当路面差时液压油的流速会变慢悬挂会变硬车身会变高,过烂路时车身变高可以像越野车那样提高通过性,悬挂变硬可以提高悬挂的灵敏度,使得轮胎实时紧贴路面避免跳跃从而增加车辆的稳定性.安全性和舒适性。九十年代末研制成功并于2001年开始装配第三代16段主动式智能液压悬挂.在优化了以上功能的基础上还增加了自动调整车速和自动限制车速等功能即当按下此按钮后,计算机会根据四轮的震动幅度和震动频率计算出路面的好.坏程度,从而根据路面情况来自动调节并控制发动机的供油量,好的路面会自动向发动机多供油使车跑得快,差的路面会自动减少供油量使车跑得慢,这是“自动调速功能”。不管什么路面,车都会以当时路面情况所能允许的最高安全时速行驶,这就是“自动限速功能”定速巡航限速器那又是另一套完全不同的独立系统，此技术于2005年装配在C6上使用。目前最新款的奥迪A8L是四段式空悬，成本远低于16段智能液悬。主要是液压泵的精密度与制造成本太高。以前一百六七十万的沃尔沃中型挖掘机上那么小（约80斤）的一个液压泵报价要24万（现在整机和配件的价格应该便宜了一些）。一箱油70升能跑2500公里以上的508/2.0HDi柴电混动版（Hybrid）是34.47万（世界上第一辆柴电混动车型出自于标致。第一辆柴油涡轮增压发动机也是出自标致、比奔驰早1年。九十年代中的HDi高压共轨直喷柴油发动机技术和THDi涡轮增压高压共轨直喷柴油发动机技术也还是标致、比97年才开始合作研发Hdi技术的博世和奔驰至少早了2年以上。近百年来最先进的高性能小型柴油发动机技术一直以来都在标致手里，从七十年代至今标致就向全世界的车企提供柴油发动机及技术。

本人有c1驾照想换个c5怎么换

c5为残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车，与c1准驾车型并无交集，不能直接换取，需要通过c5驾驶证的指定科目考试。如果驾驶人因故残疾，新交规39条规定可以直接换取c5驾驶证。

c1驾照换成c5驾照带上你的C1驾驶证去当地公安机关交通管理部门去申请，就可以更换到C5驾驶证了。C1驾驶证更换C5驾驶证之前必须要处理好所有的交通违章。

文章到此结束，如果本次分享的39c5bb和瑞典的JAS-39E战斗机怎么样的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！