2002年空难 前几年有一个飞沈阳的飞机空难是什么

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本文目录

1. 前几年有一个飞沈阳的飞机空难是什么
2. 电影《空难余波》好看吗
3. 华航空难录音是真事吗
4. 空难赔偿标准公式
5. 中国历史上有哪些比较大的空难

前几年有一个飞沈阳的飞机空难是什么

是指5.7空难吧？不是沈阳，是大连。

2002年5月7日21时32分，大连周水子机场接到北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。5分钟后，辽大甘渔0998号渔船通过12395电话向大连海上搜救中心报告，称傅家庄上空有一民航客机失火。21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分，飞机尾翼坠落在北纬38度57.129分，东经121度40.175分。事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。通过调查，并经周密核实，认定“5·7”空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。

电影《空难余波》好看吗

对于英雄，最可怕的事情是廉颇老矣；对于演员，比拍烂片更可怕的是晚节不保。

阿诺·施瓦辛格曾靠无人能及的男友力纵横时尚、影坛、政坛，半个世纪吸粉无数。但不曾想新电影《空难余波》北美票房惨淡收场后，内地票房居然不足100万！

可怜阿诺还在电影里裸了全身，这次真的赔到只剩内裤。

“自古美人如名将，不许人间见白头”是因为阿诺年老色衰再也没人捧场了吗？可明明两年前的《终结者·创世纪》还豪取7亿票房。这部让州长赔大发的电影，也让小杀姐看的一脸懵逼。

客观而言，电影的故事题材是极好的。讲述因为航空公司调度的不利，导致两架飞机相撞。阿诺饰演的老人，在一日之间失去了妻子、女儿，之后艰难讨说法的过程。

故事的架构源自历史上真实的事件：乌柏林根空难。

但越好的素材就越需要卓越的导演来把控，如果剧情本身是灾难的话，那么这个导演的拍戏过程也是一场灾难。

电影里的人物很少，只有两条线。一条线是阿诺的，身为底层工人的他，在等待妻女归来中得知飞机出事，之后与航空公司交涉，认死理的的阿诺不要赔偿，只求一个道歉。但讨说法不成，最终被逼走上复仇之路。

另一条线就是航空调度员杰克。戏里的他因为安全系统临时出问题，无法通知两架飞机，导致相撞。

之后媒体的穷追不舍、内心的自责愧疚让他精神恍惚甚至自杀，为了家人最终换了身份移居别处。

看大纲很容易让人想起去年大获成功的《萨利机长》，而且《空难余波》涉及到家庭情感、媒体暴力、谈判交涉等多个议题。

估计被故事打动，阿诺以70高龄出演了这部文艺片，但老油条还是被没有功底的导演和编剧坑了！

如果导演看了《我不是潘金莲》，本来阿诺讨说法的过程是可以像范冰冰那样出彩，来个演技时刻的。

但诸如航空公司用钱收买家属、媒体对调度员的骚扰、航空公司在对待乘客家属的冷漠都被导演一笔带过，像是被“和谐”一般。

原来导演把重心全部放在“底层人民”的“冤冤相报何时了”之上。

在航空公司找不到说法的阿诺，最终把调度员杰克刺杀以解气，被判入狱；

十年后阿诺出狱，被杰克的儿子尾随，在就要举枪替父复仇的瞬间，阿诺的道歉让两人彼此原谅。导演是想讴歌米国底层人民的包容心吗？

电影的批判性、讽刺性全无也就罢了，bug也随处可见。例如在事故现场，清理人员不是先寻找遇难者的遗体，而是到处捡拾垃圾。

阿诺的妻子和怀孕的女儿遇难，女婿却全程消失，难道杀姐看的是删节版？

至于场面，更让杀姐无语。阿诺好歹是闯过无数大阵仗的，不能因为转型文艺片就彻底放弃对视觉美学的追求啊。

飞机相撞居然是在调度间的电子屏上完成的，真难以相信这是施瓦辛格主演的电影。

而沉闷的全片下来，小杀姐最心疼是阿诺·施瓦辛格。记忆里他是一个永远从熊熊烈火中走出的强者，刚毅而憨直、威武而深情。岁月不饶人，昔日健美先生也颓然老矣。

虽然一直被指演技平平，但还是在好莱坞“打”出一片天。年近古稀的他，其实不惧衰老，去年还裹着睡袋躺在自己的雕像下自嘲。

《空难余波》是阿诺的第一部文艺电影，卖力的表演，基本将一个失去家庭的老人诠释到位。

电影里下垂的胸肌和肚腩，以及古稀的年龄，让阿诺估计再也打不起来。导演知道动作演员转型文戏有多难吗，坑也不能坑阿诺啊！

华航空难录音是真事吗

是真事。因为事故发生后，相关部门公布了华航空难的初步调查报告，其中包括了飞机黑匣子中的录音。录音显示，飞行员在执行复杂的降落任务时出现了错误，并导致了事故的发生。此外，各大媒体也对此进行了报道，证实了华航空难是真实存在的事件。华航空难是一起非常严重的航空事故，导致了多人死亡和严重的财产损失，也引起了全球对航空安全问题的重视。此次事故也加强了全球对飞行员培训和应急处置能力的要求，使得航空安全得到更加全面和深入的关注。同时，这次事故也提醒航空公司必须积极采取措施，向日益增长的旅客提供更为安全和可靠的服务。

空难赔偿标准公式

首先，国内空难赔偿标准。一般情况下，国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：一是承运人（航空公司）所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。

承运人的赔偿又分为两方面：一是飞机坠毁对地面或水面第三人造成的伤害而承担的赔偿责任。在航空运输中，航空公司与旅客或者托运人以及收货人是一种航空运输合同关系，除合同当事人之外都是第三人；二是对乘坐该航班的乘客所造成的伤害所承担的赔偿责任。

另外，承运人承担的对乘客赔偿是强制的。中国对承运人的赔偿金额也几度调整。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币1500元；1992年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限；1993年，该金额调为7万元；2006年，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将每名旅客的赔偿限额再提高至40万元。

但需要强调的是，实际赔偿金额均大于法定限额。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万元至19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔付96万元，也创下中国民航史空难赔偿的最高额。

航空意外险是保险人对乘坐航班的旅客，对在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡给予一次性赔偿的保险。保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，保险公司按所附给付比例表进行一次性给付。但保险公司的这部分赔偿有一前提，即旅客需要在登机前由本人或旅行社代为购买航空意外伤害险。

而国际上的空难赔偿标准则较高。

一般认为，美国与日本的空难赔偿标准为全世界最高。

美国按照余生价值计算。假设遇难公民能活到80岁，但遇难时年纪为40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，主要根据收入及纳税等条件来确定。因此，不同申请者得到的赔偿金额相差悬殊。

而日本的赔偿原则是对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、年龄、职业及正常收入情况、受害者家庭负担、未来发展潜力等诸多综合因素。

除不同国家赔偿标准不同之外，国际运输中发生的空难一般遵循《华沙公约》与《蒙特利尔公约》作为赔偿标准。

中国历史上有哪些比较大的空难

从1982年至今共发生以下重大空难事故：

1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。

1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。

1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。

1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。

1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。

1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。

1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人遇难，三架飞机报废。

1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人遇难，19人受伤。

1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。

1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。

1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。

1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。

1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。

2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。

2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面儿童1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。

2004年11月21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。

2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。

2011年10月14日上午，中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出现意外。一架国产飞豹飞机在飞行表演完成通场任务返航途中发生意外，坠毁在陕西省蒲城县党睦镇董楼村二组一块盐碱沼泽地中。当时，一名飞行员跳伞生还，另一名飞行员失踪，地面无人员伤亡。

2014年，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘)，至今仍下落不明。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。