海上巨人号油轮(海上巨人号事件)

晚上好,我们又见面啦。来了!据信德海事2022年10月18日消息,油轮船东公司Euronav今日出售了旗下已经拥有了10多年之久的一艘44万吨级的显存世界最大油轮。净赚约了3500万美元。该轮建造于2002年,是当今世界仅存的2艘未经过改造的V-plus型油轮。根据船讯网提供信息,该轮441,561dwt,船长约为380米,型宽达到68

海上巨人号油轮(海上巨人号事件)

晚上好,我们又见面啦。

来了!

据信德海事2022年10月18日消息,油轮船东公司Euronav今日出售了旗下已经拥有了10多年之久的一艘44万吨级的显存世界最大油轮。

净赚约了3500万美元。

该轮建造于2002年,是当今世界仅存的2艘未经过改造的V-plus型油轮。

根据船讯网提供信息,该轮441,561dwt,船长约为380米,型宽达到68米,是一艘名副其实的海上巨无霸。

海上巨人号油轮(海上巨人号事件)

目前没有关于该轮买家的具体消息,不过据称在拥有这艘船舶18年后,再次出售这艘世界最大的原油油轮可能将为Euronav带来3,470万美元的利润(不考虑通胀等因素的情况下)。

VesselsValue评估的数据显示,当前这艘船舶的估值大约为4,355万美元,而2004年该公司从希腊船东公司Hellespont Steamship手中购买该轮时的价格仅为1,120万美元。

Euronav官方表示,该轮将在本季度内交付给其新船东,而这样一艘超巨型船舶目前也只有被用作海上油品存储之用。

这艘44万吨级的巨型油轮能够装载大约300万桶原油,从2020年拿到嘉能可的一份囤油租约之后,该轮从当年5月开始就一直在马来西亚附近海域锚泊。

2002-2002年之间,这类44万吨级的船舶一共建了4艘,其中两艘此前已经被改造成为海上专门的储油设施FSO,而在出售Europe轮后Euronav公司目前仍拥有另外3艘。

分别为2003年建造的441,600-dwt Oceania轮,不过该轮目前也主要是被用作海上储油。另外两艘2002年建造的432,000dwt的船舶已经被改造成为了FSO分别名为FSO Asia和FSO Africa。

# 船队更新计划

实际上Europe轮的出售应该为Euronav公司船队更新计划的一部分。

该公司目前有三艘超大型油轮和五艘suezmax的订单,今年之前该公司还出售了八艘油轮。

不久之前,该公司还在就出售旗下另一艘158,900 载重吨的Cap Guillaume轮(2006年建造)进行深入谈判。

4月,Euronav以2150万美元的价格出售了 50/50 拥有的159,200载重吨的Bari轮(更名为Leopard I,2005年建造)。

在同一时期,该公司还出售了另外两艘分别为159,000载重吨的Cap Leon轮(已更名为Nanda Devi,2003年建造)和159,000载重吨的Cap Pierre轮(已更名为Huelva Star,2004年建造)。

TI级超级油轮

海上巨人号油轮(海上巨人号事件)

TI级超级油轮(英语:TI class supertanker)是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级,这四艘分别命名为TI非洲号(TI Africa)、TI亚洲号(TI Asia)、TI欧洲号(TI Europe)与TI大洋洲号(TI Oceania)的油轮,在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号(Knock Nevis)于2010年时报废拆除后,就继承了全世界最大船只的头衔。这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后,人类首度建造属于极大型原油轮(Ultra Large Crude Carrier, ULCC)等级的船只。

TI级油轮是由韩国大宇造船海洋位于玉浦洞的造船厂在2002年至2003年间,替以德国汉堡为营运中心的希腊船商赫勒斯邦集团(Hellespont Group)建造,船只完工下水时原名阿罕布拉号(Hellespont Alhambra)、费尔法克斯号(Hellespont Fairfax)、大都会号(Hellespont Metropolis)与塔拉号(Hellespont Tara)。在2004年的一起联合交易中,四艘船被美国的海外船运集团(Overseas Shipholding Group, OSG)与比利时船商欧航公司(Euronav NV)共同买下,新船东OSG将费尔法克斯号与塔拉号更名为TI大洋洲号与TI非洲号,而欧航则将其拥有的阿罕布拉号与大都会号改名为TI亚洲号与TI欧洲号。易手后的四艘船是委由大型油轮操作公司国际油轮公司(Tankers International L.L.C.)负责营运,这也是其船名中的缩写“TI”之由来。

来源:信德海事

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