在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！1912年4月，白星轮船公司的一艘奥林匹克级邮轮泰坦尼克号，自英国南安普顿的码头启航。这是泰坦尼克号的处女航，这艘船上，足足有2227名乘客，他们大多数都有着同样的目的地——美国纽约。走上这艘船的那一刻，他们之中
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1912年4月，白星轮船公司的一艘奥林匹克级邮轮泰坦尼克号，自英国南安普顿的码头启航。
这是泰坦尼克号的处女航，这艘船上，足足有2227名乘客，他们大多数都有着同样的目的地——美国纽约。
走上这艘船的那一刻，他们之中没有人知道，迎接他们的将是一场死亡之旅。
4月15日凌晨，这艘富丽堂皇的远洋邮轮撞上了北大西洋的一处冰山，船上至少有1500多人遇难，而这艘庞然大物也自此长眠海底。
剧照，泰坦尼克号出发前
1985年，美国海军部集资研制出可以在深海进行摄像的装置，才发现了泰坦尼克号沉船的残骸。
1997年，一部电影《泰坦尼克号》风靡全球，让这艘至今仍徜徉大西洋怀抱的沉船，被全世界熟知。
到了今天，泰坦尼克号已经沉没海底的第111年，它仍然在黑暗的海底，无法重见光明。
那么为何至今不打捞泰坦尼克号？沉船背后究竟有着什么样的秘密呢？
剧照
无法打捞的沉船
事实上，自从1985年泰坦尼克号的残骸被发现以来，长眠海底的泰坦尼克号就不再清静。
许多海上打捞公司都将这艘水下的“宝库”，视作他们牟取暴利的对象。
在接下来的几十年里，不间断的被骚扰，成了泰坦尼克号的常态。
这些资本家将打捞上来的残骸放到黑市上进行拍卖，泰坦尼克号随便一个舷窗就拍出了两万英镑的高价。
甚至沉没在海底的泰坦尼克号也被一些探险公司包装成了“旅游景点”，探险公司开着潜水艇，带着游客进行“水下观光”，狠狠得赚了一笔又一笔财富。
直到2001年《保护水下文化遗产公约》出台，这种情况才得以缓解。
然而也正是因为长期不间断的骚扰与“探险”，人们对泰坦尼克号巨轮的探索已经基本接近了尾声。
可能有人会问，为什么不将沉船打捞上来，进行更彻底的考古发掘呢？
其实，当时的人们并不是没有想过将泰坦尼克号打捞，还想出了许许多多千奇百怪的点子。
甚至，早在泰坦尼克号的残骸被发现前，许多人就想过要将它打捞起来的办法。
第一个怪想法是在泰坦尼克号内塞满乒乓球，利用球的浮力将沉船浮到水面再进行打捞。
事实上，这个办法在一些体积不大的沉船身上套用是可行的。
但面对泰坦尼克号这样足足有四万六千吨重的庞然大物，船内塞满乒乓球方法无疑只会失败。
第二种想法是，先用金属网将沉船的外壳包裹，然后再利用大量的液氮将整个船体冻成冰块，接着沉船便会浮出水面。
方法的发明者洋洋得意，声称这种方法会让“英国科学技术声誉大大提高”。
然而，使用液氮的方法但没有被采用，还令人啼笑皆非。
第三种是许多人都赞同的说法，即制造出巨大的爪子抓住泰坦尼克号的船身，接着用一个巨大的铲子将泰坦尼克号铲起。
但这种想法最终也未能付诸实践。
除此之外，还有注入凡士林、注入沸蜡、使用巨型电磁铁、电解海水等诸多方法。
然而，除了这些打捞方案外，有另两种方案得以实践。
一种是只打捞泰坦尼克号中的小块残骸。
1996年，一家公司嗅到了商机，将泰坦尼克的一小片残骸打捞出海。
实际上，说是小片，这块残骸的重量却也达到了二十一吨。
在残骸打捞的现场，这家公司带来了近两千名游客现场观看，事后，这些游客为“参观”打捞付费一千八至六千美元不等。
而另一种打捞方案是得到了大部分人认可的方案——绘制3D地图。
这样，既可以不打扰泰坦尼克号的安宁，又可以满足人们观赏其全部细节的愿望。
然而，泰坦尼克号至今仍未打捞的原因除了巨大的体积与重量，以及一直没有靠谱的方法外，还有另一个原因就是——泰坦尼克号即将消失。
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泰坦尼克号在海底经历了缓慢但极为严重的破坏。
船体的许多木质材料以及金属已经成为了海洋中许多微生物的“食物”，在微生物的作用下，泰坦尼克号上形成了许多“群落”。
也就是许多冰柱状的铁锈，据统计，仅仅泰坦尼克号船首的部分，当中的病状铁锈就已经达到了六百五十吨之多。
这些自船身不断向外延伸的铁锈，不但导致泰坦尼克号的桅杆、甲板等部分的倒塌、破坏，还会使得船身的各个部分分离、碎裂。
除此之外，黑暗的海底并非宁静，大西洋的洋流在日复一日、年复一年地剧烈拍打着泰坦尼克号沉船，无疑加速了这艘大船的消失。
早期的技术条件，也许可以将泰坦尼克号打捞，却难以将这艘大船完好地打捞上来。
而今天，可能打捞的技术已经有了，但泰坦尼克号从某种意义上讲，不再具有极高的整体打捞价值。
首先，泰坦尼克号中的数千件文物已经合法地从水下被带进博物馆、拍卖会，另外还有数不清的文物被非法打捞。
因此，泰坦尼克号的整体打捞所需要付出的代价，与它可能带来的价值不成比例。
另一方面，许多专家对泰坦尼克号的打捞持有强烈的反对态度：碰都不要碰。
1985年，带领着队伍找到泰坦尼克号的探险家罗伯特·强烈，反对泰坦尼克号进行打捞。
他认为，打捞会更加破坏泰坦尼克号巨轮，更会加速它的消失。
同时，他表示，泰坦尼克号就应它继续沉在海底，让它成为逝者的“神圣墓地”，而不是让人们将其当作“怪人秀”来参观。
曾经如此辉煌壮丽的巨轮，如今却成了海底阴森可怖、永不再见天日的破铜烂铁，那么究竟又是什么原因导致了它的悲剧呢？
沉船的秘密
由于泰坦尼克号的残骸没能真正地被打捞出来，人们也自然无法给出它会撞上冰山并沉船的真正原因。
也正是因此，泰坦尼克号的沉船之谜有了许多的说法，更使得真相扑朔迷离。
电影《泰坦尼克号》中给出的原因是，由于轮船过快的航行速度，以及值班人员的疏忽没能及时发现冰山。
等人们反应过来时，巨轮由于体积过大，又距离冰山过近，不能及时避让才撞上冰山。
但峻论真正沉没的原因是撞上冰山所产生的“伤口”，导致了船体断成了三截，进而沉没了海底。
再加上，当时的船上并没有足够的救生艇，才导致了大部分乘客葬身海底。
而今天，科学家们通过声波探测证实了这一观点。
但船体撞上冰山所产生的“伤口”实际上却并没有传言中所说的92米长，实际上，只是6个不太起眼的小洞。
6个加在一起不足4平方米的洞，实在令人难以想象会让一艘长达270米的巨轮沉没。
因此，很多科学家认为，泰坦尼克号的沉没必定与船上的钢板有关系。
不够结实的钢板，会在遭到撞击后碎成一块块，再加上船头本该使用的钢铁铆钉，为便于手工安装采用了没有加钢铁的铆钉。
这些也许才是泰坦尼克号，因为六个小洞就沉没的罪魁祸首。
硬度不够的钢板、不合标准的铆钉、数量极少的救生艇，实际上，无论真相如何，都与建造轮船的白星公司脱不了干系。
说到这里，就不得不说一说关于泰坦尼克号沉没的一个阴谋论。
这个阴谋论由英国的两名研究专家在参加电视台采访时提出。
他们认为，泰坦尼克号的沉船，事实上并不是一次撞上冰山的“事故”，而是一次阴谋的“保险诈骗”。
他们这么说的原因，还要从泰坦尼克号的“姊妹”奥林匹克号说起。
据两名研究专家称，早在泰坦尼克号建造成功前，与它同样规模的“奥林匹克号”就已经试航。
然而，奥林匹克号的试航并不顺利，它与英国皇家海军的船舰相撞，这一次的事故对白星公司来说损失极大，以致接近破产。
更雪上加霜的是，保险公司却并不愿意为此次事故支付赔偿，与此同时，泰坦尼克号的建造又急缺资金，建造根本无法继续。
这样的后果就是，白星公司不但要支付泰坦尼克号无法按时启航的大笔赔偿金，还失去了一笔即将收入口袋的财富。
白星公司
于是，白星公司将奥林匹克号进行小成本改造，使它变成“泰坦尼克号”。
同时，白星公司也不打算好好修理这艘“奥林匹克号”，而是决定在大西洋让其撞上冰山，从而套取大量保费。
更让两位研究专家坚信这是一场阴谋的是，白星公司派来的、在附近蹲守的“接应船只”——加利福尼亚号。
据称，加利福尼亚号上，仅搭乘了三千余件的羊毛衫等保暖物品，却没有一名乘客！
这显然不符合常理，加利福尼亚号更是在大西洋的冰山区停靠，像是在等待“泰坦尼克号”一般。
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而这艘船却在救援时找错了“泰坦尼克号”的位置，造成了一千五百多人遇难的悲剧。
确实如他们所说，白星公司在事故后收到了极大一笔保险赔偿，尽管需要分给遇难者家属，但无论如何，这一次的事故中，白星公司还是“稳赚不赔”。
我们无法证实泰坦尼克号的沉没是否是“偷梁换柱”的阴谋。
但我们可以确定的是，偷工减料的钢板、铆钉、救生艇，都是白星公司不可推卸的责任。
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南海一号
大洋中的沉船从古至今不知凡几，我国的南海中就长眠着许多沉船。
在广东阳江海域，有这样一艘水下的瑰宝——南海一号。
与泰坦尼克号命运不同的是，南海一号是距今足有800多年的古代沉船，以绝对完整的姿态，被中国优秀的考古工作者自海底整体发掘！
1987年，英国一家海上打捞公司在南海海域，搜寻一艘东印度公司的船只——莱茵堡号。
打捞公司苦寻不得，却迎来了意外之喜，在深埋海底的23米处，他们发现了一艘中国古代沉船，便是南海一号。
就像嗅到腐肉的秃鹫，他们贪婪的从中国的海域打捞起大量中国人的宝藏。
他们用重达一吨的抓斗进行抓取，从海里抓上来大量的瓷器、古钱，还有被抓斗破坏的船板。
可打捞公司才不管什么文物保护，他们的眼里只有金钱。
幸运的是，我国救捞局的同志及时发现，收回了文物，并将他们赶走。
然而，这样的事情，欧美各国的海上打捞公司都从未少干。
1986年，荷兰阿姆斯特丹的一场拍卖会上，出现了大量的中国文物，总数竟然达到了23.9万之多！
海外华侨将事件向中国文物局进行了举报，中国文物局大为重视。
经调查，拍卖会上的几十万件的文物全部来自一个英国人，自中国南海打捞起的两艘中国古代沉船！
那年，中国文物局的同志带着3万美元进入拍卖会，他们看着中国人的文物被一件件摆上拍卖台，而自己带的钱却连一件像样的都买不到。
那种无助和悲痛让人窒息。
在《保护水下文化遗产公约》出台前，中国南海就是外国打捞公司触手可及的宝库，南海沉没的沉船太多太多。
精美的瓷器，大量的黄金、珠宝、玉石，这群强盗蜂拥而来，又满载而归。
南海一号的盗掘若不是被及时制止，结果就是珍宝被他们捞起掳走，然后剩给中国人残羹剩饭。
考古发掘最重要的前提是要保护文物，我国规定，只允许对文物进行保护性发掘。
也就是只有在文物遭到一定破坏，继续保护的前提下才可以发掘。
而被英国人打捞造成破坏的南海一号，自然也就满足了保护性发掘的条件。
1989年，我国成立了第一支水下考古队，开始了对南海一号的考古观测。
可当时的我们，不够强大、不够富有、也没有足够的技术，没有办法对南海一号进行发掘。
1999年，香港爱国商人陈来发先生通过募捐为南海一号的发掘捐赠120万港币，至此，南海一号的水下考古才得以正式开始。
此后考古队从南海一号细打捞、发掘的文物多达4000多件。
到2004年，由于南海一号所在海域能见度低，发掘工作困难，我国通过了整体打捞的方案。
这次的打捞，是世界水下考古史上的一次壮举。
我国考古学者创造性地采用钢制的沉箱，将南海一号及其周围的泥沙原封不动地装进密封的箱体中，在将其吊出水面。
这次发掘的耗资加上博物馆修建的费用，超过了两亿人民币，但打捞上来的珍贵文物极多。
南海一号也成了我国古代海上丝绸之路繁荣的生动见证，又因为敦煌是陆上丝绸之路的标志，于是被称为“海上敦煌”。
不论是泰坦尼克号这个深埋在冰冷的海底的、满身锈迹的巨人，还是安静躺在广州丝绸之路博物馆内，充满宝藏的南海一号。
它们都用自己的方式，诉述着属于过去时代的故事……
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